Aluminiumblindniet für Kfz

Zwei Bleche halten, ohne dass die Rückseite erreichbar ist

Ein Blindniet zieht sich beim Setzen selbst zusammen: Der Nietdorn formt den hinteren Teil der Hülse zum Schließkopf um und reißt danach an seiner Sollbruchstelle ab. Gearbeitet wird dabei nur von der Seite, auf der der Kopf aufliegt, und genau das ist an Blechen und Verkleidungen im Fahrzeug oft die einzige zugängliche Seite. Das Ganze läuft in einem einzigen Setzvorgang ab, für den einfache Geräte genügen. Der Kopf dieser Ausführung misst 9,83 mm und bleibt damit gut doppelt so breit wie die Bohrung von 4,8 mm, in der die Hülse sitzt.

Was vor dem Setzen am Bohrloch zu tun ist

Für die Bohrung sind 4,8 mm angegeben, also 0,1 mm mehr, als die Hülse misst; diese Zugabe entspricht der Regel für Standardblindniete. Gebohrt oder gestanzt wird gratfrei, und an der Auflagefläche des Kopfes darf kein Span haften. Die Fläche liegt eben und rechtwinklig zur Bohrung. Zur Bauteilkante hin gilt als Richtwert der doppelte Schaftdurchmesser, gemessen ab der Mittelachse des Niets.

Was die einzelnen Maße steuern

• Hülsenlänge 20,5 mm: Wie lang der Schaft sein muss, richtet sich nach der Dicke des Materials, das zusammengehalten wird. Mit dem Klemmbereich ist diese Länge nicht gleichzusetzen: Der Klemmbereich ist über die kleinste und die größte verarbeitbare Bauteildicke gesondert definiert.
• Dornlänge 27 mm: Der Dorn ragt vor dem Setzen weit über den Kopf hinaus, damit das Gerät ihn fassen kann. Nach dem Abriss bleibt der Restnietdorn in der Hülse; das abgerissene Stück wird entsorgt.
• Aluminium: Hülsen und Dorne aus Aluminiumlegierungen werden üblicherweise ohne zusätzliche Beschichtung verarbeitet. Welche Werkstoffpaarung an einer Fügestelle angebracht ist, hängt unter anderem von der korrosiven Beanspruchung ab.

Häufige Fragen

Wozu dienen die beiden zugeordneten Ersatzteilnummern?

Beide Nummern benennen die Verwendungsstelle, für die der Niet als Vergleich geführt wird. Eine Austauschbarkeit, eine Passform oder eine Gleichwertigkeit gegenüber dem Teil eines Fahrzeugherstellers ist damit nicht verbunden.

Welche Kräfte hält eine gesetzte Verbindung aus?

Zug- und Scherkennwerte werden nach einem genormten Verfahren an der Niete selbst ermittelt und gelten als Richtwerte, nicht als Auslegungsgrundlage für eine Verbindung am wirklichen Bauteil. Ob eine Fügestelle ihrer Beanspruchung standhält, ist dort zu beurteilen, wo sie entsteht.