Dichtring für Verschraubungen, Kupfer, DIN 7603-A

Dichtet die Verschraubung ab, indem das Kupfer nachgibt

Eine Verschlussschraube sitzt auf einer bearbeiteten Fläche, und beide Seiten tragen die Riefen ihrer Bearbeitung. Durch diese Riefen findet Öl seinen Weg nach außen. Der Kupferring legt sich dazwischen und wird beim Anziehen bleibend flachgedrückt: Das weiche Metall fließt in die Unebenheiten von Schraubenkopf und Auflagefläche und schließt sie. Weil dieser Ausgleich auf Verformung beruht, arbeitet ein solcher Ring an ruhenden Flächen, nicht an einer Dichtstelle, die sich dreht oder schiebt.

An der Ölablassschraube und an Rohrverschraubungen

Im Fahrzeug ist die Ölablassschraube am Motor der geläufige Platz dafür; dort gehört ein neuer Ring zum Ölwechsel. Beschrieben sind Dichtringe dieser Bauart außerdem für Rohrverschraubungen, Verschlussschrauben und Kugelbuchsverschraubungen, und massive Metalldichtringe arbeiten in Fahrzeugmotoren, Armaturen, Leitungen, Schläuchen und Pumpen. Gesucht wird jeweils der Ring, dessen Innendurchmesser über das Gewinde der Schraube geht und dessen Außendurchmesser noch auf der Auflagefläche Platz findet.

Was Form und Temperaturangabe bedeuten

• Form A: Der Ring ist durchgehend massiv, ohne Metallmantel und ohne Füllstoffring. Fülldichtringe wirken von außen ähnlich, sind aber anders aufgebaut und deshalb kein Ersatz bei gleichen Maßen.
• Betriebstemperatur bis 300 °C: Ein Kennwert dieser Ausführung. Ob eine Verschraubung dicht bleibt, entscheiden daneben der Druck, das Medium, der Zustand der beiden Dichtflächen und das Anzugsmoment.
• Innendurchmesser, Außendurchmesser und Materialstärke: Diese drei Maße trennen die Ausführungen voneinander. Ringe mit nur ähnlich erscheinenden Abmessungen sind nicht gegeneinander austauschbar.

Häufige Fragen

Lässt sich ein ausgebauter Ring durch Ausglühen wieder brauchbar machen?

Nein. Weichglühen gehört zur Herstellung: Es läuft in kontrollierter Atmosphäre, und die Härte wird an den Fertigungslosen geprüft. Eine Freigabe, einen bereits flachgedrückten Ring aufzuarbeiten und erneut einzubauen, entsteht daraus nicht.

Warum wird der Ring an der Ölablassschraube jedes Mal gewechselt?

Weil er seine Form beim ersten Anziehen verliert und die Gestalt der damaligen Dichtflächen behält. Für Ölablassschrauben ist ein neuer Dichtring bei jedem Ölwechsel angeraten, damit die Verbindung danach dicht ist. Ist der Dichtring fest mit der Schraube verbunden, wird die Schraube komplett ersetzt.