Ersatzrad Vollgummi mit PVC-Felge, schwarz

Die Achse entscheidet vor dem Durchmesser

Beim Ersatz eines abgelaufenen Rades fällt der Blick zuerst auf den Außendurchmesser. Über den Einbau entscheidet aber die Bohrung in der Nabe, und die fällt in dieser Reihe nicht überall gleich aus: Mit dem Durchmesser des Rades wachsen auch Bohrung, Nabenlänge und Radbreite. Gemessen wird deshalb an der vorhandenen Achse, bevor Du eine Größe wählst.

Vollgummi auf einem Radkörper aus Kunststoff

Der Laufbelag besteht aus Vollgummi und damit aus durchgehendem Material: Schwingungen fängt er ab, und Luft, die entweichen könnte, führt er nicht. Die Felge darunter ist aus PVC gefertigt und nicht aus Metall; die Bohrung für die Achse liegt hier also in einem Kunststoffkörper. Für die Nabe ist ein Gleitlager angegeben.

Was sich von Stufe zu Stufe ändert

• Bohrung der Nabe: Der Wert wächst mit dem Rad. Bei den beiden größten Ausführungen ist er gleich; unterschiedlich bleiben dort Radbreite und Nabenlänge.
• Radbreite: Zwischen den Wangen der Aufnahme muss das Rad mitsamt Laufbelag Platz finden. Über die Reihe hinweg nimmt diese Breite mit jedem Schritt zu.
• Traglast je Ausführung: Mit dem Durchmesser steigt auch der Wert, der je Rolle genannt ist. Er gehört zum einzelnen Rad und nicht zu dem Gerät, das darauf steht.

Häufige Fragen

Woran wird die passende Ausführung gemessen?

An der vorhandenen Konstruktion: der Durchmesser der Achse gegen die Bohrung, der lichte Abstand zwischen den Wangen gegen Nabenlänge und Radbreite, der Freiraum über dem Rad gegen den Außendurchmesser. Das alte Rad allein führt nicht zur richtigen Größe, weil sich mit ihm auch die übrigen Maße verändert haben können.

Was bedeutet Vollgummi für den Boden?

Schwingungen fängt ein solcher Belag ab, Luftdruck braucht er keinen. Ein Freibrief für empfindliche Flächen ist das nicht: Schwarzer Standard-Vollgummi kann kreiden, also Spuren hinterlassen. Wie stark eine Fläche darunter leidet, hängt an der Härte des Belags und an der Oberfläche selbst.