Ersatzrad, Vollgummi mit Stahlfelge, 200 mm

Erneuert das Rad, während Gabel und Achse bleiben

Ist an einem Transportgerät der Laufbelag durch, muss deshalb nicht die ganze Rolle weichen. Das Ersatzrad wird in die vorhandene Achskonstruktion eingesetzt; Gabel, Achse und Befestigung bleiben, wo sie sind. Ein Rad ohne Gehäuse bringt allerdings auch keine eigene Befestigung mit, sondern setzt eine vorhandene voraus.

Der Wechsel: Achse lösen, Rad tauschen, Achse sichern

Das alte Rad wird von der gelösten Achse gezogen, das neue aufgeschoben, danach wird die Achse wieder gesichert. Schnell erledigt ist das nur, wenn die Maße vorher stimmen, und vergeblich, wenn das Achsloch zu eng ausfällt oder die Nabe nicht zwischen die Gabelwangen reicht.

Die vier Maße, an denen ein Radwechsel scheitert oder gelingt

• Achsloch 20 mm: Dieses Maß entscheidet zuerst. Geht die vorhandene Achse nicht hindurch, nützt der passende Raddurchmesser nichts.
• Nabenlänge 54 mm: Die Nabe füllt den Abstand zwischen den Gabelwangen aus und führt das Rad auf der Achse. Fällt sie kürzer aus als der lichte Abstand, hat das Rad seitliches Spiel.
• Radbreite 45 mm: Mit dieser Breite muss das Rad zwischen die Wangen gehen, mitsamt dem Raum, den der Laufbelag beim Rollen beansprucht.
• Rollenlager: Die Lagerung muss zur vorhandenen Achse passen. Zusammen mit Laufbelag, Last und Bodenbeschaffenheit beeinflusst sie, wie leicht das Rad anläuft.

Häufige Fragen

Ersetzt das Ersatzrad eine komplette Rolle?

Nein. Ein Rad allein bringt weder ein Lenk- noch ein Bockgehäuse mit und lässt sich deshalb nicht an einen Rahmen schrauben. Wer Gehäuse und Befestigung mit erneuern will, braucht eine vollständige Rolle.

Was sagt die Angabe Vollgummi über den Boden aus?

Stöße und Vibrationen nimmt ein Vollgummi-Laufbelag auf. Über die Verträglichkeit mit einem bestimmten Boden sagt der Werkstoff für sich genommen nichts: Wie stark ein Laufbelag den Boden beansprucht, hängt von seiner Härte ab, und schwarzer Standard-Vollgummi kann auf empfindlichen Böden kreiden.