Kfz-Blindniet, Stahl, dk 9,8 mm, Hülse 4,8 × 11 mm

Der Dorn reißt ab, und die Verbindung steht

Beim Setzen läuft alles auf der Seite ab, von der aus gearbeitet wird. Der Niet kommt in die Bohrung, bis sein Kopf aufliegt; dann zieht das Gerät den Nietdorn, dessen Kopf in die Hülse schlüpft und sich über sie am Bauteil abstützt. Im zweiten Zug werden die Teile zusammengezogen und geklemmt, bis der Dorn an seiner Sollbruchstelle reißt. Damit ist der Vorgang beendet, ohne dass die Rückseite je berührt wurde.

Was die Maße dieser Ausführung steuern

• Kopfdurchmesser 9,8 mm: Der Kopf bleibt auf der Verarbeitungsseite liegen und stützt den Niet ab, während der Dorn gezogen wird.
• Hülse 4,8 × 11 mm: Nach dem Durchmesser richtet sich das Nietloch, das bei Standardausführungen mit einer Zugabe von 0,1 mm auf den Nenndurchmesser gebohrt wird. Die Schaftlänge folgt der Dicke des Materials und ist etwas anderes als der Klemmbereich.
• Dorn 2,5 × 21 mm: Nach dem Dorndurchmesser richtet sich das Mundstück des Verarbeitungsgeräts; die Länge lässt dem Gerät Raum, den Dorn zu fassen.
• Stahl: Hülse und Dorn können aus artgleichem oder aus artverschiedenem Werkstoff bestehen, und die übliche Kurzschreibweise nennt zuerst die Hülse. Was an eine Fügestelle gehört, hängt daran, was dort auf sie einwirkt.

Häufige Fragen

Was sagt die zugeordnete Vergleichsnummer aus?

Die Nummer ordnet den Niet einer Verwendungsstelle zu und dient dem Auffinden. Über Passform, Austauschbarkeit oder Gleichwertigkeit mit dem Teil eines Fahrzeugherstellers entscheidet sie nicht; das bleibt am Fahrzeug zu prüfen.

Wie dick dürfen die Bauteile zusammen sein?

Diese Frage beantwortet der Klemmbereich, eine eigene Größe neben der Schaftlänge: Er reicht von der kleinsten bis zur größten Gesamtdicke, die eine Ausführung zusammenziehen kann. Fällt die Gesamtdicke kleiner aus, formt sich der Schließkopf nicht vollständig; fällt sie größer aus, kann der Dorn zu früh reißen und eine Niete zurücklassen, die gesetzt aussieht und lose sitzt.