Kfz-Einspritzdüsen-Dichtring, Kupfer

Hält den Brennraumdruck an der Einspritzdüse zurück

Die Einspritzdüse steckt in einer Bohrung des Zylinderkopfs, und zwischen Düse und Sitz bleibt ein feiner Spalt. Genau dort arbeitet der Kupferring: Beim Festziehen der Düse gibt das weiche Metall nach und legt sich in die Rauheiten beider Flächen, bis der Spalt geschlossen ist. Die Abdichtung zum Brennraum entsteht damit aus dem Zusammenspiel von Ring und Düsensitz. Vorgesehen sind diese Ringe für die Brennraumabdichtung von Einspritzdüsen in Common-Rail-Motoren.

Gebraucht wird der Ring beim Aus- und Einbau der Düse

Wer eine Einspritzdüse zieht, braucht den Ring als Ersatzteil: Der alte bleibt beim Ausbau zurück, auf die Düse kommt vor dem Einbau ein neuer. In welcher Reihenfolge die Düse gelöst, geführt und wieder angezogen wird, gibt die Serviceanweisung für das jeweilige Fahrzeug vor; sie geht jeder allgemeinen Beschreibung vor. Die sechs Ausführungen unterscheiden sich in Innendurchmesser, Außendurchmesser und Dicke, und danach wird gesucht.

Häufige Fragen

Kann der ausgebaute Ring wieder eingebaut werden?

Nein. Das Kupfer hat sich beim ersten Anziehen bleibend an Düse und Sitz angepasst. Beim Ausbau wird der untere Kupferdichtring deshalb verworfen, beim Einbau kommt ein neuer auf die Einspritzdüse.

Wozu dient die Edelstahlscheibe über dem Ring?

In einer dokumentierten Einbaufolge an einem Turbodieselmotor liegt über dem Kupferring eine Edelstahlscheibe. Eine Dichtfunktion hat sie dort nicht; abgedichtet wird durch den Kupferring und den Düsensitz im Zylinderkopf. Beim Ausbau wird die Scheibe mit einem fusselfreien Tuch gereinigt und anschließend wieder auf die Einspritzdüse montiert. Fehlt sie beim Ausbau, kommt auch keine hinzu.

Was sagt eine Vergleichsnummer aus?

Eine Vergleichsnummer ordnet den Verwendungszweck zu. Ob eine Ausführung an einem bestimmten Motor sitzt und dort dicht hält, geht daraus nicht hervor; maßgeblich sind die Maße der benötigten Ausführung und die Angaben für das jeweilige Fahrzeug.