Kfz-Gummipuffer schwarz, M6, 22 × 43 mm

Der Gummipuffer M6 ist ein elastisches Zwischenstück mit je einem Gewindebolzen an beiden Enden. Ein Bolzen wird in ein vorhandenes Gewinde eingedreht, am zweiten das Gegenstück befestigt. Der Puffer setzt zwischen zwei Bauteile eine Gummischicht, damit Schwingungen und Stöße nicht ungedämpft von einem zum anderen gelangen. Ob er passt, entscheiden das Gewinde M6, der Durchmesser von 22 mm und die Nennlänge von 43 mm.

Gummi dazwischen mindert den Übertrag von Schwingungen

Bei Gummi-Metall-Puffern dieser Bauart sind Gummikörper und Metallteile fest miteinander vulkanisiert. Der Gummi nimmt die Bewegung einer Schwingung auf und wandelt einen Teil der Energie in Wärme um; an die angrenzenden Bauteile gelangt weniger davon. Als Anschlag fängt ein solcher Puffer den überwiegenden Teil der beim Aufprall wirksamen Energie ab.

Diese Angaben entscheiden vor dem Kauf

• Gewinde M6: Puffer mit Außengewinde werden direkt in ein vorhandenes Gewinde eingedreht; das Gegengewinde muss M6 sein.
• Befestigung des zweiten Bauteils: Am anderen Bolzen sitzt das Gegenstück, über Bohrung und Mutter oder ein zweites Gewinde; Muttern sind als Zubehör getrennt zu wählen.
• Belastungsrichtung: Ob am Einbauort Druck, Scherung oder Anschlag überwiegt, bestimmt bei Gummipuffern allgemein die Wahl der Bauform. Härte und Federkennwerte sind für diesen Puffer nicht angegeben.

Wo Gummipuffer dieser Bauart üblicherweise sitzen

Im Maschinenbau lagern sie Aggregate wie Kompressoren oder Pumpen elastisch, im Anlagenbau dienen sie als Anschlag oder Dämpfer an Türen, Klappen und Führungen. Maschinenbauer, Instandhalter und Heimwerker setzen sie dort ein, wo Metall nicht ungedämpft auf Metall treffen soll.

Häufige Fragen

Ist das der Anschlagpuffer aus der Federung?

Nein. Anschlagpuffer der Federung schützen Stoßdämpfer und Feder bei sehr starker Belastung und haben eine sicherheitsbezogene Aufgabe; diesem Puffer ist kein Einbauort am Fahrzeug zugewiesen. Für die Federung kommt ein Ersatzteil in Frage, das für das jeweilige Fahrzeug ausgewiesen ist.

Welcher Werkstoff und welche Härte liegen vor?

Dazu gibt es keine Angabe, ebenso wenig zu Tragfähigkeit oder Federkennwerten. Wo eine gerechnete Auslegung nötig ist, hilft ein Puffer, dessen Datenblatt Elastomer-Art und Shore-Härte nennt.

Was ist beim Einbau zu beachten?

Ein Bolzen wird in ein vorhandenes Gegengewinde eingedreht, das Gegenstück am zweiten befestigt. Anzugsmoment und Einschraubtiefe sind nicht festgelegt; vorher die Tiefe des Gegengewindes prüfen.

Wie wird ein Gummipuffer gepflegt?

Bei Gummipuffern genügt eine regelmäßige Sichtprüfung auf Beschädigung, Alterung und Ablösungen zwischen Gummi und Metall. Öle, Fette, Lösungsmittel, Säuren und aggressive Reiniger können den Gummi angreifen; gereinigt wird mit feuchtem Tuch und mildem, alkoholfreiem Mittel.