Kfz-Gummipuffer schwarz, M6, 22 × 43 mm

Gummi dazwischen, damit Metall nicht auf Metall trifft

Ein Gummipuffer besteht aus einem Elastomerkörper, mit dem die Metallteile stoffschlüssig vulkanisiert sind. Überträgt sich eine Schwingung auf ihn, nimmt der Gummikörper die Bewegung auf und setzt einen Teil der Energie in Wärme um; an die angrenzenden Bauteile gelangt entsprechend weniger davon. Am Endanschlag eingesetzt, fängt ein solcher Puffer den überwiegenden Teil der Energie ab, die beim Aufprall wirksam wird.

Zuerst die Belastungsrichtung, dann der Platz

Vor der Bauform steht die Frage, welche Belastungsrichtung am Einbauort maßgeblich ist: Druck, Scherung oder Anschlag. Danach richtet sich, welche Bauhöhe und welcher Durchmesser dort noch hineingehen. Ausführungen mit Außengewinde werden unmittelbar in ein vorhandenes Gegengewinde gedreht und kommen ohne weiteres Befestigungsmaterial aus.

Was die vier Maße abstecken

• Gewinde M6: Der Gewindedurchmesser bestimmt, in welches Gegengewinde der Puffer geht, und ist damit das erste Maß, das übereinstimmen muss.
• 22 mm Durchmesser, 43 mm Gesamtlänge: Die beiden Werte umreißen den Raum, den der Puffer samt seinen Enden einnimmt.
• Gewindebolzen an beiden Enden: Die Maßskizze zeigt zu beiden Seiten des Körpers einen herausstehenden Bolzen. Welcher der Längenwerte zu welchem Abschnitt gehört, schreibt sie nicht aus.

Häufige Fragen

Woran lässt sich erkennen, wie hart der Gummi ist?

Bei Gummipuffern gehören die Elastomer-Art und die Shore-Härte üblicherweise zu den Bestellangaben; geläufig sind dort Werte um 40, 55 und 70 Shore. Diese Reihe führt beide Merkmale nicht, und ebenso wenig eine Federkennlinie, eine Federrate oder eine aufnehmbare Stoßenergie. Für eine gerechnete Auslegung trägt sie deshalb nicht.

Ist das der Anschlagpuffer aus der Federung?

Nein. Im Fahrwerk sitzen Bauteile gleichen Namens, die Stoßdämpfer und Federung bei sehr starker Belastung schützen und deshalb für Fahrkomfort und Fahrsicherheit eine Rolle spielen. Diese Reihe ist dafür nicht bestimmt: Ein Einbauort am Fahrzeug ist ihr nicht zugewiesen, und Werkstoff, Härte und Belastung gehören nicht zu ihren Merkmalen. Ebenso wenig ist sie als Lager für Motor, Getriebe oder Abgasanlage bestimmt.