Kfz-Ölablassschraube M18 × 1,5 × 12 mit Dichtring, Aluminium

Aluminium statt Stahl

Der Werkstoff dieser Ausführung ist Aluminium, während die Ölablassschrauben daneben aus Stahl kommen. Benannt ist damit das Metall und sonst nichts: Eine Festigkeitsklasse gehört nicht dazu, ein zulässiges Moment ebenso wenig, und wie sich das Teil in einem Gegengewinde verhält, folgt aus dem Namen des Werkstoffs nicht. Für den Vergleich mit einer ausgebauten Schraube bleibt der Werkstoff dennoch ein Merkmal, das ins Auge fällt.

Angesetzt wird im Kopf, nicht am Kopf

Als Antrieb trägt die Schraube einen Innensechskant der Größe IS8. Ein zweites Werkzeugmaß über die Flächen des Kopfes führt diese Ausführung nicht, sodass der Einsatz von vorn kommt und der Maulschlüssel im Kasten bleibt. Beim Kauf zählt damit die Größe des Einsatzes, beim Lösen der freie Zugang zur Stirnseite.

Häufige Fragen

Was folgt aus dem Werkstoff für das Anziehen?

Für sich genommen nichts. Weder ein Drehmoment noch eine Belastbarkeit ist mit dem Werkstoff festgelegt; welcher Wert gilt, richtet sich nach den Angaben für die Verschraubung, an der die Schraube sitzt. Über Dichtheit und Haltbarkeit der fertigen Verbindung ist damit ebenfalls nichts gesagt.

Gehört ein Dichtring zu dieser Ausführung?

Er liegt der Schraube in derselben Packung bei. Über die Bauart, die an einer Dichtstelle vorgesehen ist, und über den Zeitpunkt eines Wechsels entscheidet die Beigabe nicht; dass ein Wechsel unterbleiben könnte, folgt aus ihr ebenso wenig.