Kfz-Ölablassschraube M14 × 1,5 × 24 mit Dichtring, Zink-Lamelle

Mit neuem Dichtring zurück in die Wanne

Beim Ölwechsel kommt die Ablassschraube heraus, und der alte Dichtring bleibt platt gedrückt zurück. Zu dieser Ausführung gehört ein Dichtring, sodass beim Zusammenbau nicht der verformte Ring wieder aufgeschoben wird. Beides liegt in einer Packung und wandert gemeinsam zur Ablassöffnung.

24 mm Gewinde an einem Sechskant von 13 mm

Die 24 mm beziffern die Länge des Gewindes, nicht die der ganzen Schraube. Ungewöhnlich fällt dazu der Kopf aus: Über einem Gewinde von 14 mm Durchmesser sitzt ein Sechskant der Weite 13 mm. Wer das Werkzeug nach dem Gewindemaß wählt, legt leicht die falsche Nuss bereit; deshalb lohnt der Blick auf die Schlüsselweite, bevor Du die Wanne öffnest.

Was die Angaben bedeuten

• Steigung 1,5 mm: Durchmesser und Steigung gehören zusammen und werden beide mit der ausgebauten Schraube verglichen.
• Außensechskant: Der Antrieb sitzt am Kopf. Nuss oder Ringschlüssel greifen von außen, eine Innenaufnahme trägt die Schraube nicht.
• Zink-Lamelle silber: So ist der Überzug benannt. Wie lange er hält und in welcher Umgebung, sagt die Angabe nicht.

Häufige Fragen

Was gehört zum Artikel?

Die Schraube kommt mit einem Dichtring. Weiteres Zubehör für den Ölwechsel gehört nicht dazu.

Mit welchem Wert wird angezogen?

Ein Drehmoment gehört nicht zu den Angaben dieser Ausführung, und aus der Größe der Schraube lässt es sich nicht herleiten. Welcher Wert an der jeweiligen Ölwanne gilt, steht in den Unterlagen zum Fahrzeug.

Wofür steht die zugeordnete Vergleichsnummer?

Die Nummer ordnet den Verwendungszweck zu. Eine Freigabe für ein bestimmtes Fahrzeug oder die Gleichwertigkeit mit dem ab Werk verbauten Teil folgt daraus nicht.