Kfz-Stiftgehäuse, Polyamid 6.6, 24 V, 1,5 mm², DIN 40050-9

Das Gehäuse hält jeden Stift an seinem Platz

Beim Aufbau und beim Instandsetzen eines Leitungsstrangs wird zuerst jeder Leiter an seinen Stiftkontakt gecrimpt. Danach kommt das Gehäuse an die Reihe: Es nimmt die bestückten Kontakte in einzelnen Kammern auf und hält sie in fester Lage, sodass das Gegenstück beim Zusammenstecken jeden Stift dort findet, wo er hingehört. Wie viele Leiter durch die Trennstelle laufen, entscheidet über die Größe des Gehäuses.

Woraus die Abdichtung entsteht

Dicht wird nicht ein Teil allein, sondern das Zusammenspiel dreier Stellen. Die Einzeladerdichtung aus Silikonkautschuk legt sich mit zwei bis drei Lippen um die Leitung, wird zum Kontakt hin angecrimpt und presst sich radial gegen die Kammerwand, sobald der bestückte Kontakt eingeschoben ist. Bleibt eine Kammer unbesetzt, verschließt sie ein Blindstopfen: gleiches äußeres Profil, nur ohne Bohrung für eine Leitung.

Drei Maßpaare müssen zueinander passen

• Leiterquerschnitt und Crimphülse: Jeder Kontakt ist auf einen Drahtgrößenbereich ausgelegt; daran wird der Leiter gemessen, der eingezogen werden soll.
• Leitungsdurchmesser und Dichtungsbohrung: Zur Leitung hin entsteht die Dichtwirkung aus der Überdeckung beider Maße. Deshalb sind Einzeladerdichtungen nach Leitungsdurchmesser geordnet und farblich unterschieden.
• Kammer und Dichtungsaußenmaß: Die Pressung zur Kammer folgt aus der Differenz zwischen beiden. Das ist der Grund, warum Gehäuse, Kontakt und Dichtung aus demselben Steckverbindersystem stammen.

Häufige Fragen

Was sagt die Normangabe aus?

Die Ausgaben, die unter dieser Nummer erschienen sind, hat der Regelsetzer zurückgezogen und verweist auf die heutige Schutzartennorm für Straßenfahrzeuge. Dort wird eine Schutzart einem Gehäuse zugeordnet und an diesem Gehäuse durch Prüfung nachgewiesen. Eine geprüfte Schutzart der fertigen Verbindung ist mit der Angabe daher nicht dargetan.

Wo hat diese Verbindung nichts zu suchen?

In Stromkreisen, die dem Personenschutz dienen: pyrotechnische Rückhaltesysteme, Bremsanlage, Lenkung und Fahrerassistenz. Ob dort ein Eingriff zulässig ist und welche Vorgaben dafür gelten, gehört vorher geklärt. Ebenso wenig folgt aus den Einzelteilen eine Dichtheit gegen Strahlwasser, gegen Untertauchen oder gegen Hochdruck- und Dampfstrahlreinigung.

Lässt sich ein Gehäuse wieder öffnen und neu bestücken?

Das richtet sich nach den Vorgaben des Systems, aus dem die Teile stammen. Ob ein einmal gecrimpter Kontakt, eine gesetzte Dichtung oder ein geöffnetes Gehäuse ein zweites Mal verwendet werden, ist für diese Ausführungen offen und dort zu klären.