Lenkrolle, Vollgummi und Stahl verzinkt, mit Stahlfelge

Ein gefederter Reifen für Fugen und Übergänge

Wird ein Wagen täglich über Hallenboden, Fugen und Türschwellen geschoben, geht jeder Stoß durch das Rad in den Rahmen und in die Ladung. Ein Reifen aus Vollgummi nimmt einen Teil davon auf und dämpft Vibrationen, ohne dass Luft im Spiel wäre. Darunter liegt eine Felge aus Stahl, in deren Nabe ein Rollenlager sitzt. Vier Radgrößen von 80 bis 140 mm stehen nebeneinander, die größte davon baut 176 mm hoch.

Die Anschraubplatte ist rechteckig, nicht quadratisch

Anders als bei kleinen Möbelrollen misst die Platte hier 80 × 104 mm, bei der größten Ausführung 85 × 100 mm. Eine rechteckige Platte hat damit eine Richtung: Das Lochbild geht nur in einer Lage auf den Rahmen, und auf einem schmalen Profil muss die längere Kante Platz finden. Vor dem Tausch einer einzelnen Rolle werden deshalb beide Kantenmaße gemessen, nicht nur eines.

Rad, Lager und Fadenschutz

• Vollgummi auf Stahlfelge: Der Laufbelag sitzt auf einem Radkörper aus Stahl. Bei Rädern gleicher Größe unterscheiden sich Felgen aus Stahl und aus Kunststoff im Gewicht und in der Nabe.
• Rollenlager in der Nabe: Für das Rad ist ein Rollenlager genannt. Zum Anlauf eines beladenen Wagens tragen daneben die Radgröße, das Gewicht und der Untergrund bei.
• Fadenschutz an der Felge: Der Name sagt, wogegen er gerichtet ist: Fäden, Schnüre und Bänder, die sich an der Nabe sammeln. Wie weit er das aufhält, hängt an dem, was am Boden liegt.

Häufige Fragen

Bleibt auf einem hellen Boden eine Spur zurück?

Am Werkstoff allein lässt sich das nicht ablesen. Standard-Vollgummi in Schwarz kann auf empfindlichen Böden kreiden, und eine spurlos ausgeführte Lauffläche ist eine gesonderte Bauart, die hier nicht ausgewiesen ist. Auf einem empfindlichen Belag ist die Eignung vorher zu klären; eine Bodenschonung wird nicht zugesagt.

Welche Radgröße gehört unter welchen Wagen?

Maßgeblich sind der Platz unter dem Rahmen, die Höhe, auf der der Wagen später steht, und das Gewicht, das an einer Ecke ankommt. Mit dem größeren Rad sinkt der Rollwiderstand, doch es baut höher und braucht mehr Raum zum Einschwenken. Die je Ausführung genannte Traglast gehört zur einzelnen Rolle und nicht zum beladenen Wagen.