Luftrad-Decke schwarz, Gummi, als Ersatzdecke

Der äußere Teil des Rades, der den Boden berührt

Eine Luftbereifung besteht aus zwei Teilen. Innen liegt der Schlauch: luftdicht, mit Ventil, und er hält den Druck. Außen liegt die Decke, auch Mantel oder Reifen genannt; über sie laufen die Kräfte aus Anfahren, Bremsen und Seitenführung in den Untergrund, und sie trägt im Regelfall ein Profil. Reißt oder verschleißt dieser äußere Teil, bleiben Felge, Lager und Schlauch am Gerät, und getauscht wird allein die Decke.

Was den Reifen in der Felge hält

Beim Drahtreifen steckt in beiden Innenrändern ein Ring aus Draht oder ein Seil aus mehreren Strängen. Zusammen mit dem Gummi darum herum bildet das einen Wulst, und eine umlaufende Nut an der Innenseite des Felgenhorns nimmt ihn auf. Beim älteren Wulstreifen läuft der Querschnitt dagegen spitz zu, und erst der Schlauch drückt die außen liegende Lippe beim Aufpumpen unter den umgebogenen Blechrand. Beim Befüllen gilt die Aufmerksamkeit deshalb der Frage, ob der Reifen nirgends aus der Felge gleitet.

Woran sich die Ausführungen unterscheiden

• Weiche Lauffläche: So ist die Lauffläche angegeben; mehr steht zur Beschaffenheit nicht fest.
• Zwei Nenndurchmesser: 260 und 400 mm, und mehr trennt die beiden Ausführungen nicht.
• Einzeln und unverpackt: Geliefert wird die Decke für sich, ohne Schlauch und ohne Felge.

Häufige Fragen

Woran lässt sich ablesen, welche Decke an ein Gerät gehört?

Auf der Flanke des alten Reifens stehen üblicherweise die Größe, die Profilbezeichnung und die Lagenzahl; ist die Beschriftung im Freien verwittert, führt die Betriebsanleitung der Maschine meist die Größe der Erstausrüstung samt Lagenzahl. Der hier geführte Nenndurchmesser ist keine dieser Handelsgrößen, die in Zoll rechnen, und lässt sich nicht in eine Felgengröße umrechnen.

Wofür steht eine Angabe wie 4PR?

PR steht für Ply Rating, auf Deutsch die Lagenzahl. Heute ist die Zahl vor allem ein Vergleichsmaß dafür, wie widerstandsfähig die Karkasse gebaut ist: Mit ihr steigen Tragfähigkeit, Steifigkeit und zulässiger Betriebsdruck, und der Lauf wird härter. Frei wählbar ist sie nicht, sie muss zu Radlast und Betriebsdruck passen, die der Maschinenhersteller vorgibt.

Läuft die Decke auch ohne Schlauch?

Im Handel trennen zwei Kürzel die Bauarten: Tubeless dichtet selbst zur Felge ab, Tube Type setzt den Schlauch voraus und arbeitet ohne ihn nicht verlässlich. Wird eine Bauart für Schlauchbetrieb ohne Schlauch aufgezogen, droht langsamer Druckverlust, schlimmstenfalls löst sich der Reifen unter Last von der Felge. Für die Ausführungen hier steht keines der beiden Kürzel in den Angaben.