Luftrad-Schlauch schwarz, Gummi, Fülldruck 2,5 bar

Wenn das luftbereifte Rad die Luft nicht mehr hält

Zu einem Luftrad gehören drei Teile: die Felge, die Decke mit der Lauffläche und der Schlauch darin. Geht Luft verloren, liegt es häufig am Schlauch, und der lässt sich einzeln tauschen, solange Felge und Decke unversehrt sind. Aus Gummi gefertigt, übernimmt er im Rad allein das Halten der Luft; was über den Boden läuft, ist die Decke, und die führt eine eigene Warenreihe.

Der Druckwert gehört zum Schlauch, nicht zum fertigen Rad

Die 2,5 bar sind für den Schlauch angegeben und dort ausdrücklich an die zugehörige Decke und die zugehörige Felge geknüpft. Am zusammengebauten Rad kann ein kleinerer Wert gelten: Fertige Lufträder derselben Reihe führen als größten Reifendruck 2,1 bar. Maßgeblich bleibt also, was für das vorhandene Rad zugelassen ist; überschritten wird dieser Wert nicht, weil beim Befüllen Teile weggeschleudert werden können.

Woran sich die Auswahl entscheidet

• Nenndurchmesser: Das Maß führt die Wahl und wird am vorhandenen Rad abgenommen. Schlauch, Decke und Felge gehören im Durchmesser zusammen.
• Felgenbauart: Eine Felge, die für den schlauchlosen Betrieb gebaut ist, scheidet aus. Für den Reifenbau ist beschrieben, dass Oberfläche und Form einer solchen Felge den Schlauch beschädigen können.
• Ventilbohrung: Zur Bauart des Ventils trifft diese Ware keine Aussage. Ob das Ventil durch die Bohrung der vorhandenen Felge geht, zeigt der Vergleich am Rad.
• Alter des Schlauchs: Zu einer neu aufgezogenen Decke wird im Reifenbau ein neuer Schlauch verlangt, weil ein gefahrener sich geweitet hat, beim Wiedereinbau Falten wirft und dann aufreißen kann.

Häufige Fragen

Wie kommt der Schlauch in das Rad?

Für Schubkarrenräder ist dieser Weg beschrieben: Das Rad wird an der Nabe eingespannt, der Ventileinsatz herausgedreht, bis die Luft entwichen ist, dann die Decke abgedrückt und mit Montierhebeln über den Felgenrand gehoben. Beim Zusammenbau geht zuerst eine Deckenseite über die Felge, danach kommt der Schlauch hinein und sein Ventil durch die Bohrung. Beim Überstülpen der zweiten Seite darf er nicht zwischen Decke und Felge geraten.

Was gehört vor das Befüllen?

Rad, Felge und Decke werden zuvor daraufhin angesehen, ob sie sichtbare Schäden tragen; Risse, Schnitte und andere Verletzungen an der Decke sprechen für deren Wechsel. Während der Druck steigt, gehört im Reifenbau ein ausreichender Sicherheitsabstand dazu, und ein Rad, das lose am Boden liegt, wird dabei nicht befüllt.