Luftrad-Schlauch schwarz, Gummi

Ersatzschlauch aus Gummi für das luftbereifte Rad, wie es an Schubkarren und Sackkarren läuft. Er sitzt zwischen Felge und Decke und hält im Rad die Luft. Verliert ein Rad Luft, lässt er sich einzeln tauschen, solange Felge und Decke unversehrt sind; die Ausführung bestimmt der Nenndurchmesser des vorhandenen Rades.

Schlauch tauschen statt das ganze Rad ersetzen

Ein Luftrad besteht aus Felge, Decke mit der Lauffläche und dem Schlauch darin. Beim Wechsel wird das Rad an der Nabe eingespannt und der Ventileinsatz mit dem Ventilschlüssel herausgedreht, bis die Luft entwichen ist. Montierhebel heben die Decke über den Felgenrand; mit Schraubendrehern nimmt eher die Felge Schaden. Beim Zusammenbau geht zuerst eine Deckenseite über die Felge, dann kommt der Schlauch hinein und sein Ventil durch die Bohrung. Beim Überstülpen der zweiten Seite darf er nicht zwischen Decke und Felge geraten. Gewechselt wird im Garten- und Landschaftsbau, auf dem Bau, im Lager und von Heimwerkern an der eigenen Schubkarre.

Woran sich die Auswahl entscheidet

• Nenndurchmesser: 260 mm oder 400 mm, abgenommen am vorhandenen Rad; der alte Schlauch und die Decke helfen beim Vergleich.
• Felge: Form und Oberfläche einer Felge für schlauchlose Reifen können den Schlauch beschädigen; die Felge wird vor dem Einbau angesehen.
• Ventil: Ob es durch die Felgenbohrung geht, zeigt der Vergleich mit dem alten Schlauch.
• Fülldruck: Die 2,5 bar gelten dem Schlauch, gebunden an Decke und Felge; maßgeblich ist der Wert des vorhandenen Rades.

Häufige Fragen

Passt der Schlauch zu meiner Decke und Felge?

Das entscheidet sich am vorhandenen Rad: Der Nenndurchmesser muss stimmen, und Schlauch, Decke und Felge gehören im Durchmesser zusammen. Für die Reifenbreite hilft ebenfalls der Vergleich mit dem alten Schlauch.

Welcher Druck darf ins Rad?

Der Druck, der für das vorhandene Rad zugelassen ist, nicht automatisch die 2,5 bar des Schlauchs. Fertige SWG-Lufträder tragen als größten Reifendruck 2,1 bar; der zugelassene Wert wird nicht überschritten, weil beim Befüllen Teile weggeschleudert werden können.

Brauche ich zur neuen Decke einen neuen Schlauch?

Ja, das ist im Reifenbau üblich. Ein gefahrener Schlauch hat sich geweitet, wirft beim Wiedereinbau Falten und kann dann aufreißen.

Geht der Schlauch in eine Felge für schlauchlose Reifen?

Das geht nicht in jeder Felge gut. Oberfläche und Form einer solchen Felge können den Schlauch beschädigen; sicherer ist eine Felge für den Betrieb mit Schlauch.

Sind Decke und Felge dabei?

Nein, geliefert wird nur der Schlauch. Vor dem Befüllen lohnt der Blick auf Felge und Decke; eine Decke mit Rissen oder Schnitten wird besser gewechselt.